마린 에어백? 배를 발사하는 가장 특별한 방법

선박 발사에서 에어백이 처음으로 사용 된 것은 무엇입니까?

해양 에어백 선박 착수 의 역사는 1981 년으로 거슬러 올라간다. Shangdong Province의 Jinan시에 위치한 Xiao Qinghe 선박 수리 및 조선소는 1981 년 1 월 20 일에 60 대의 DWT 탱크 바지선을 에어백 현가 장치와 함께 발사했다. 그 프로젝트에서. 하나는 지름 2 미터, 길이 6 미터로 높이기 위해 사용되었습니다. 나머지 6 개의 에어백은 길이가 0.8 미터 x 6 미터 였고 롤러 역할을했습니다. 그 시험 발사의 첫 번째 목적은 전쟁 목적을위한 즉각적이고 덜 지형의 제한된 선박 발사 방법을 개발하는 것이 었습니다.

그 이후로 기술은 어떻게 발전 했습니까?

지난 20 년 동안 에어백 우주선 발사 시스템은 에어백뿐만 아니라 선박 발사 / 착륙 기술에서도 발전을 이루었습니다. 1 세대 에어백은 공기 챔버 트렁크를 형성하는 보강층으로 고무로 덮인 캔버스를 사용했습니다. 두 개의 원추형 금형을 사용하여 끝을 만들고 모든 것이 서로 붙어있었습니다.

오늘날의 에어백으로 제조에 사용되는 전체 확장 기술은 함께 수행됩니다. 고무 담합 합성 타이어 코드는 트렁크와 두 개의 원뿔 모양 끝이 동시에 만들어져 보강재로 사용됩니다. 모든 것은 그때 함께 엮여서, 에어백에는 어떤 관절도 없습니다. 고무 화학의 발달로 인해 최신 에어백에 사용 된 고무의 성능은 동일 사양의 1 세대 백에 비해 약 15 배 향상되었습니다.

착수 및 착륙 기술 또한 개발되었습니다. 처음에는 제작 된 경사면에 위치한 작고 평평한 바닥 배만 에어백으로 발사 될 수있었습니다. 이제이 기술은 선박 및 지형에보다 유연하고 덜 제한적입니다. 이제는 55,000 이하의 DWT와 충분한 발사 공간이있는 모든 유형의 함선을 에어백을 사용하여 발사 할 수 있습니다. 발사대는 심지어 위쪽으로 기울어 질 수 있습니다. 그것은 선적을위한 최첨단 기술로 발전했으며 일부 해양 응급 상황에 특히 유용합니다.

요코하마 펜더와 매우 흡사합니다. 어떻게 다른가요?

요코하마 흙 받이 와 Luhang 에어백 의 주요 용도는 분명히 다릅니다. Yokohoma 흙 받이가 선박에 부드럽고 안정된 접안 조건을 제공하는 효과적인 펜더 시스템을 제공한다는 것은 잘 알려져 있습니다. Luhang 에어백은 선박 착륙, 착륙, 무거운 수송 및 공기 리프팅에 널리 사용됩니다. 특수 용도로 인해 Luhang 에어백의 구조는 안전을 위해 최적화되었으며 견고한 용도로 제작되었습니다. 표면층은 내마모성이 향상되고 피어스 성이 우수합니다. 그들이 다소 부상을 당하더라도 Luhang 에어백은 수리 될 때까지 안전하게 작동 할 수 있습니다. 에어백의 길이는 보통 10m 이상이며 두 개의 원뿔 모양의 끝은 거대한 소시지처럼 보입니다. 또한 Luhang 에어백은 타이어와 걸쇠를 사용하지 않습니다.

전통적인 선박 발사 기술에 비해이 시스템을 사용하는 것이 유리한 점은 무엇입니까?

에어백 선박 발사 시스템은 전통적으로 제작 된 슬립 웨이가 필요 없기 때문에 시간, 투자, 토지 등을 절약 할 수 있습니다. 에어백은 별도의 유지 보수가 필요없고 사용 후에는 다른 임무를 기다리기 위해 청소하고 구석에 접을 수 있습니다. 에어백의 탄력성이 발사 된 선박에 더 많은 보호를 줄 수 있음을 쉽게 알 수 있습니다. 에어백의 주목할만한 특징은 작업 높이가 내부 공기 압력을 조정하여 발사되는 우주선 또는 물체를 방향을 전환하도록 변경 될 수 있다는 것입니다. 이 특성을 위해 전통적인 배 발사 기술에 비교하여 그것은 비할 데 없다.

그렇다면이 시스템의 다른 용도는 무엇입니까?

Luhang 에어백은 선박, 부두 및 케이슨 발사에 사용되는 것은 아니지만 선박 착륙, 중량 수송, 해양 구조 등에 대한 최첨단이기도합니다. 이것은 많은 해양 어플리케이션을위한 다양한 도구입니다.

귀하의 시스템이 지원 한 가장 어려운 임무는 무엇입니까?

우리가 참여한 가장 어려운 임무는 "Nanhai No.1"회수 프로젝트라는 고대 선박이었습니다. 이 프로젝트는 중국 역사상 가장 복잡하고 값 비싼인양 프로젝트로 불려졌다. (아래의 구조 프로젝트 사진)

6 회 개정되었으며 4 년 동안 4 회 시연되었습니다. 2006 년 6 월, 상위 22 명의 전문가를 모아 최신 프로젝트를 시연하여 2 일간의 토론 끝에 최종 승인을 받았습니다. 마침내 가장 큰 아이디어는 배를 담을 대형 케이슨을 만든 다음 케이슨을 물에서 들어 올려 에어백으로 육지로 들어 올리는 것입니다.

Nanhai No.1의 무게는 2,800 톤이었고 물에서 꺼내 졌을 때 약 4,800 톤의 무게가 나갔다. 케이슨을 물에서 꺼내어 잠수 부선에 놓은 다음 임시 항구로 옮겼습니다. 우리가 에어백으로해야 할 일은 바지선에서 케이슨 (caisson)을 착륙시키고 "크리스털 팰리스 (crystal palace)"라는 특수 건축 박물관 인 최종 거주지로 옮기는 것이 었습니다. 조수와 무게를 떨어 뜨리는 것은 케이슨이 육지로 이동하면서 바지선의 작업 높이와 방향이 매회 바뀌게했습니다. 우리는 케이슨 밑에 놓인 에어백의 내부 압력을 조정하여 포트를 닫거나 케이슨 바닥 높이를 변경하여 착륙을위한 더 좋은 조건에 도달해야했습니다. 12/25/2007 케이슨이 항만 근처에있을 때 폭파 된 4 미터 파도 때문에 케이슨 착륙의 첫 번째 시도가 취소되었습니다. 다음날의 홍수시에는 거대한 16 개의 에어백으로 임시 항구에서 케이슨을 성공적으로 착륙시키는 데 3 시간 이상 걸렸습니다. 임시 항구에서 박물관까지의 나머지 365 미터는 에어백이 케이슨을 휴대하기가 비교적 쉬웠습니다. 12/28/2007에, 우리는 케이슨이 새로운 집인 "수정의 궁전"에 도착했을 때 우리의 목표를 완료했습니다.

"에어백"사용에 불리한 점은 무엇입니까?

에어백 선박 발사 기술은 대형 선박의 측면 발사에 사용될 수 없으므로 선박 발사에 다소 제한적입니다. 그리고 발사 / 착륙 과정에 더 많은 계산이 필요합니다.

귀하의 회사는 미래를위한 새로운 아이디어를 위해 노력하고 있습니까?

예. 앞서 언급 한 바와 같이, 에어백 선박 발사 기술은 현재 선박 측면 발사에 사용될 수 없습니다. 우리는 에어백의 개선 및 선박 측면 발사를위한 디자인에 열심히 노력하고 있습니다. 가까운 장래에 달성 할 목표는 두 가지입니다. 하나는 에어백으로 부두 발사를 가능하게하는 것이고 다른 하나는 DWT 10 만 배를 에어백으로 발사하는 것입니다.

제품에 대해 더 많이 알 수있는 방법은 무엇입니까?

저희 웹 사이트 www.luhangairbagfender.com 은 시작하기 좋은 곳입니다. 우리는 거기에 도움이되는 많은 해양 에어백 선박 진수 / 회수 케이스를 보유하고 있습니다.